Mercoled\u00ec 13 gennaio 2010. Wrooom Press Ski Meeting Madonna di Campiglio (TN): la seconda giornata di Wrooom 2010 a Madonna di Campiglio \u00e8 stata oltremodo ricca di contenuti, con Claudio Domenicali protagonista della prima conferenza stampa della giornata. Il Direttore Generale di Ducati Motor ha poi raggiunto Casey Stoner e Nicky Hayden nella caratteristica cornice della localit\u00e0\u00a0 Patascoss. Davanti allo splendido panorama delle Dolomiti, recentemente nominate Patrimonio Universale dell’Umanit\u00e0\u00a0 dall’Unesco, ha tolto i veli alla nuova Ducati Desmosedici GP10 con la quale i due piloti del Ducati Marlboro Team affronteranno la sfida al titolo della MotoGP 2010.
\nFiducia \u00e8 la parola chiave con cui Ducati guarda al 2010, sotto svariati punti di vista ha esordito Domenicali. Abbiamo un team che ci permette di avvicinarci al prossimo Campionato con grandi aspirazioni: Casey e Nicky sono due piloti che non hanno bisogno di presentazione e con i quali ci troviamo molto bene. Abbiamo fiducia nell’azienda stessa, sia perch\u00e9 abbiamo un’azionista solido, la famiglia Bonomi, sia perch\u00e9 siamo riusciti a reagire bene in questo 2009 molto difficile: il mercato delle moto \u00e8 calato circa del 30%, mentre Ducati \u00e8 calata meno, attorno al 18%, permettendoci di ottenere, nel 2009, la quota di mercato pi\u00f9 alta di sempre. Altra cosa molto importante non abbiamo rinunciato allo sviluppo di nessuno dei modelli futuri. Abbiamo fiducia nel Campionato, perch\u00e9 crediamo che Carmelo Ezpeleta (Presidente Dorna Sport) abbia gestito, con grande carattere e contemporaneamente grande apertura al dialogo, un periodo complicato e difficile. Abbiamo fiducia nei nostri sponsor perch\u00e9 in momenti difficili come questi abbiamo continuato a lavorare benissimo con loro. Mi riferisco, naturalmente, a Marlboro e a un insieme di altri partner di primo livello come Telecom, Generali, Enel, Riello ups, che ci accompagnano da tempo. E infine abbiamo fiducia nei media, che seguono numerosi questo nostro sport, che amiamo molto e che ci fa piacere sia ben coperto mediaticamente.
\nDomenicali ha proseguito parlando delle recenti innovazioni introdotte nel management del Ducati Marlboro Team:
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Anche dal punto di vista sportivo il 2009 \u00e8 stato un anno difficile: Nicky ha fatto pi\u00f9 fatica di quanto noi, e lui stesso, ci aspettassimo ma nello stesso tempo ci ha dato una grande lezione perch\u00e9 non si \u00e8 mai perso d’animo, ha sempre avuto uno spirito di grande ottimismo e positivit\u00e0\u00a0 che ci ha permesso, da met\u00e0\u00a0 stagione in poi, di dargli una moto che lo ha fatto salire sul podio a Indianapolis e finire la stagione in costante crescendo. Casey, come sempre, \u00e8 stato velocissimo fin dall’inizio della stagione, poi \u00e8 stato condizionato dai problemi fisici di cui si \u00e8 ampiamente parlato e sui quali quindi \u00e8 inutile tornare: la cosa importante \u00e8 che siano stati risolti e che Casey sia in forma pi\u00f9 di quanto lo fosse da tempo. Il 2010 quindi parte con queste premesse positive per quanto riguarda i nostri due piloti, alle quali aggiungerei i cambiamenti che sono stati introdotti nella squadra. Abbiamo due volti nuovi, che in realt\u00e0\u00a0 nuovi non sono, dato che lavorano in Ducati da anni. Mi riferisco ad Alessandro Cicognani e Vittoriano Guareschi che, in due ruoli diversi, credo portino alla squadra competenze che in parte ci mancavano. Novit\u00e0\u00a0 positive che si aggiungono a quella realt\u00e0\u00a0 che \u00e8 Filippo Preziosi, vero motore di tutta la nostra attivit\u00e0\u00a0 nelle competizioni e talento cristallino che il mondo delle competizioni ci invidia, che rimane solida e pienamente dedicata. Credo quindi che si possa parlare di un cambiamento nella continuit\u00e0\u00a0.
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\nNon poteva mancare infine una descrizione della nuova Ducati Desmosedici GP10 presentata ufficialmente a tutta la stampa internazionale:
\nI cambiamenti che caratterizzano la GP10 sono principalmente connessi alle novit\u00e0\u00a0 regolamentari riguardanti i motori. Eravamo abituati ad usarne, grosso modo, uno per gara, quindi 18, e passare ad un totale di 6 significa dover portare la durata a 1600 chilometri ciascuno, una bella sfida per un motore che fa oltre 19.000 giri. Filippo e i suoi tecnici sono stati molto impegnati perch\u00e9 il motore \u00e8 cambiato in tutte le parti principali, pistoni, bielle, albero motore, basamento. Il nostro obiettivo era cercare di minimizzare la perdita di potenza per raggiungere il target di durata. Un obiettivo molto interessante perch\u00e9 cominciamo a pensare per i motori da gara durate che sono paragonabili a quelle dei motori di serie. La seconda grande novit\u00e0\u00a0 non \u00e8 correlata al regolamento ma al nostro tentativo di rendere la moto pi\u00f9 guidabile ed \u00e8 il cambiamento dell’ordine degli scoppi. Dalla sua nascita l’800 era stato realizzato con ordine degli scoppi di tipo screamer, che ci ha permesso di eccellere nella potenza, caratteristica probabilmente fondamentale nei risultati raggiunti finora. Poi per\u00e0 abbiamo cominciato a pensare di ripercorrere la strada del motore cosiddetto big bang che offre dei vantaggi in termini di guidabilit\u00e0\u00a0 e prima Vittoriano Guareschi, nel suo precedente ruolo di collaudatore, poi Nicky \u00e8 Casey hanno approvato i cambiamenti. Quindi pensiamo di avere una moto pi\u00f9 guidabile, con pi\u00f9 trazione e probabilmente pi\u00f9 adattabile a circuiti diversi. Per la parte veicolo, sempre in termini di miglioramento della facilit\u00e0\u00a0 d’uso, abbiamo lavorato molto per eliminare degli scuotimenti della moto concentrandoci soprattutto nella parte posteriore della moto che \u00e8 stata completamente riprogettata e quindi irrigidita. Anche la carena \u00e8 diversa rispetto alla moto presentata qua a Campiglio lo scorso anno, ma questo \u00e8 stato uno sviluppo introdotto gi\u00e0\u00a0 all’Estoril nel 2009.
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\nLa settimana dedicata alla manifestazione, che alterna anche gli eventi dedicati al team Ferrari Marlboro, si concluder\u00e0\u00a0 venerd\u00ec 15 gennaio.<\/p>\n
Fonte: DucatiCorse Press<\/em><\/p>\nCondividi:<\/h3>