Il secondo round del mondiale della MotoGP prender\u00e0\u00a0 il via domenica prossima sulla pista spagnola di Jerez, dopo il rinvio del GP del Giappone al 3 ottobre per i noti problemi di natura logistica provocati dall’eruzione del vulcano islandese Eyjafjallajokull.
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\nLa pista andalusa, nelle ultime stagioni, non \u00e8 stata una delle pi\u00f9 favorevoli alla Desmosedici ma il podio ottenuto da Stoner nel 2009 e il grande lavoro fatto sulla GP10 dai tecnici diretti da Filippo Preziosi, a Borgo Panigale, e dal Ducati Marlboro Team, permettono al pilota australiano e al suo compagno di squadra, Nicky Hayden, di guardare con maggiore fiducia al prossimo fine settimana.
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\nLA PISTA <\/B>
\nCostruito nel 1986, il circuito di Jerez de La Frontera ospita da oltre vent’anni il Gran Premio di Spagna, ed \u00e8 sicuramente teatro di uno degli appuntamenti pi\u00f9 caratteristici e affollati da un pubblico appassionato, dell’intero calendario. Le sue tredici curve, belle e impegnative, piacciono alla maggior parte dei piloti della MotoGP. Jerez \u00e8 infatti un circuito vecchio stile con tante curve da seconda, terza e quarta marcia che impegnano i piloti e ne esaltano la tecnica di guida. In generale pi\u00f9 che una grande potenza, richiede una moto maneggevole e ben bilanciata, stabile in frenata per attaccare nelle curve pi\u00f9 veloci.
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\nI FATTI DEL CIRCUITO DI JEREZ<\/B>
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Record Ufficiale: Dani Pedrosa (Honda – 2008), 1″40.116 – 159.043 Km\/h
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Best Pole: Jorge Lorenzo (Yamaha – 2008), 1″38.189 – 162.164 Km\/h
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Lunghezza Circuito: 4,423 km
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Gara MotoGP 2010: 27 giri (119.421 km)
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Orario gara MotoGP 2010: 14:00 Local Time
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PODIO 2009: 1\u00b0 Valentino Rossi, 2\u00b0Dani Pedrosa, 3\u00b0 Casey Stoner
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POLE 2009: Jorge Lorenzo (Yamaha – 2009), 1″38.933 – 160.945 Km\/h
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RISULTATI DUCATI MARLBORO TEAM A JEREZ (MIGLIORE)<\/B>
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2009: 3\u00b0 (Stoner)
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2008: 11\u00b0 (Stoner)
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2007: 5\u00b0 (Stoner)
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2006: 1\u00b0 (Capirossi)
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2005: 10\u00b0 (Checa)
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2004: 12\u00b0 (Capirossi)
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2003: 3\u00b0 (Bayliss)
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DUCATI MARLBORO TEAM – DATI DEI PILOTI<\/B>
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CASEY STONER<\/B>
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Et\u00e0\u00a0: 24 (nato il 16 ottobre 1985 a Southport, Queensland, Australia )
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Residenza: Svizzera
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Moto: Ducati Marlboro Team Desmosedici GP10
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Numero di gara: 27
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Numero di GP: 127 (66xMotoGP, 31×250, 30×125)
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Numero di vittorie GP: 27 (20xMotoGP, 5×250, 2×125)
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Prima vittoria GP: Valencia, 2003 (125)
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Primo GP: Inghilterra, 2001 (125)
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Pole position: 22 (18xMotoGP, 2×250, 2×125)
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Prima Pole position: Italia, 2003 (125)
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Titoli Mondiali: 1 (MotoGP, 2007)
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Risultati Stoner a Jerez in MotoGP:<\/B>
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2009: Qualifica:3\u00b0. Gara:3\u00b0
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2008: Qualifica: 7\u00b0. Gara: 11\u00b0
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2007: Qualifica: 5\u00b0. Gara: 5\u00b0
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2006: Qualifica: 15\u00b0. Gara 6\u00b0
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NICKY HAYDEN<\/B>
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Et\u00e0\u00a0: 28 (nato il 30 luglio 1981 a Owensboro, Kentucky, USA)
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Residenza: Owensboro, USA
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Moto: Ducati Marlboro Team Desmosedici GP10
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Numero di gara: 69
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Numero GP: 117 (117xMotoGP)
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Primo GP: GP del Giappone, 2003 (MotoGP)
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Numero di vittorie: 3 (3xMotoGP)
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Prima vittoria GP: GP degli USA, 2005 (MotoGP)
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Pole position: 5 (5xMotoGP)
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Prima Pole: GP degli USA, 2005 (MotoGP)
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Titoli Mondiali: 1 (MotoGP, 2006)
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Risultati Hayden a Jerez in MotoGP: <\/B>
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2009: Qualifica:16\u00b0. Gara: 15\u00b0
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2008: Qualifica: 4\u00b0. Gara: 4\u00b0
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2007: Qualifica: 11\u00b0. Gara: 7\u00b0
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2006: Qualifica: 4\u00b0. Gara: 3\u00b0
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2005: Qualifica: 4\u00b0. Gara: NC
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2004: Qualifica: 7\u00b0. Gara: 5\u00b0
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2003: Qualifica: 19\u00b0 Gara –<\/p>\n
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\nCasey Stoner<\/h3>\n
Ducati Marlboro Team<\/em><\/p>\n
Spostare la data di un GP \u00e8 abbastanza inconsueto ma a volte, come era gi\u00e0\u00a0 successo l’anno scorso in Qatar, ci sono cose che non si possono prevedere o controllare quindi guardiamo avanti, a Jerez e al lavoro che ci aspetta. Questa pista finora non \u00e8 stata tra le pi\u00f9 favorevoli per noi ma l’anno scorso abbiamo fatto dei passi in avanti, siamo saliti sul podio e, in ogni caso, comunque sia andata in passato, il venerd\u00ec si ricomincia sempre da zero con l’obiettivo di trovare una buona messa a punto per la gara. Questo tracciato richiede una buona maneggevolezza ma anche una buona stabilit\u00e0\u00a0 e credo che la direzione che abbiamo preso con lo sviluppo della GP10 ci dia la possibilit\u00e0\u00a0 di essere competitivi per domenica. <\/p><\/blockquote>\n
<\/p>\n\nNicky Hayden<\/h3>\n
Ducati Marlboro Team<\/em><\/p>\n
Eravamo pronti per una gara flyaway e invece andiamo a Jerez, il primo GP in Europa, dove il paddock si ricompone nella sua versione pi\u00f9 completa, con i motorhome le hospitality e .. tanti tifosi. l’atmosfera l\u00ec \u00e8 sempre molto bella. La pista in se stessa non mi fa venire in mente cose particolari, non ha rettilinei molto lunghi ma piuttosto varie sezioni che fluiscono le une nelle altre. In questo periodo dell’anno la temperatura pu\u00e0 essere piuttosto bassa la mattina e alzarsi molto nel pomeriggio, quindi bisogna essere prepararti ad affrontare ogni tipo di condizione. In nostro obiettivo \u00e8 mantenerci sullo stesso livello della prima gara, costruire su quello che abbiamo fatto fin qui. So di avere una buona moto, una squadra che mi supporta in pieno quindi non vedo l’ora di tornare in pista.<\/p><\/blockquote>\n
<\/p>\n\nVittoriano Guareschi<\/h3>\n
Team Manager<\/em><\/p>\n
In Qatar non abbiamo raccolto il bottino che avremmo potuto ma siamo tornati a casa con certezze importanti: che la moto va molto bene, che Casey e Nicky sono in forma e che abbiamo la possibilit\u00e0\u00a0 di essere tra i protagonisti con entrambi. Avrei preferito andare in Giappone per il secondo round ma dato che sono intervenute cause di forza maggiore, ci prepariamo per Jerez, una pista non facile, dove in passato abbiamo avuto belle soddisfazioni ma anche qualche difficolt\u00e0\u00a0. In ogni caso ci andiamo con lo spirito giusto e pronti a dare il massimo per mettere sia Casey sia Nicky nella condizione di essere competitivi. Il Qatar \u00e8 stata la prima volta ufficiale per tanti di noi nel team e sono contento dell’atmosfera e del lavoro fatto nel box. <\/p><\/blockquote>\n
Fonte: DucatiCorse Press<\/em><\/p>\n
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