Presentate all’EICMA di Milano le novit\u00e0\u00a0 Beta per il 2011:
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\nTrial<\/B>
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\n\u00e2\u20ac\u00a2\tEVO 250\/290 2T MY11
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tEVO 125\/200 2T MY11
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tEVO 250\/300 4T MY11.
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tEVO 80
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tEVO 80 Junior
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tMinitrial
\nEnduro<\/B>
\n
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tRR 4T 400\/450\/520
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tRR Enduro 4T 125
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tRR Enduro 4T 125 LC
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tRE 125 4T
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tRR Enduro 50
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tRR Enduro 50 Standard
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tRR Enduro 50 Racing
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tMinicross R 150
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tMinicross R 12
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tMinicross R 10
\nAlp<\/B>
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tAlp 4.0
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tAlp 200
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tAlp 125
\n
\nStreet<\/B>
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tUrban 200
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tUrban 125
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tUrban 200 Special
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tUrban 125 Special
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tM4 4T
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tRR Motard 4T
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tRR 125 4T Motard
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tRR 125 Motard 4T LC
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tRR 50 Motard
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tRR 50 Motard Standard
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tRR 50 Motard Track
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tRR 50 Motard Skull
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tArk AC\/LC Skull
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tArk RR AC\/LC
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tArk One AC\/LC
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tArk AC\/LC Tribe
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tArk AC\/LC Paddock
<\/p>\n
<\/p>\n
\nTrial – EVO 250\/290 2T MY11<\/h3>\n
Novit\u00e0\u00a0 EICMA’10<\/em><\/p>\n
NUOVE CARATTERISTICHE E FUNZIONI<\/b><\/p>\n
\u00e2\u20ac\u00a2\tNuova posizione del motore, pi\u00f9 in alto e pi\u00f9 in avanti, ne sposta ed alza il baricentro e migliorando la guidabilit\u00e0\u00a0 in salita e la stabilit\u00e0\u00a0 nelle manovre.
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tNuovo cambio con innesti a zero gradi: rende pi\u00f9 facile il cambio marcia e assicura maggiore confort e piacere di guida.
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tAdozione tappo sul fondo della scatola filtro: consente di far defluire l’acqua e garantisce una manutenzione pi\u00f9 semplice. Inoltre il filtro aria offre un bordo aggiuntivo che ne migliora l’impermeabilit\u00e0\u00a0.
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tNuovo collettore di scarico: oltre ad essere pi\u00f9 leggero (-200 gr.) offre una progressione pi\u00f9 lineare.
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tPosizione del manubrio pi\u00f9 bassa (-10 mm): trasferisce in avanti il carico del pilota, migliora l’aderenza e consente una guida pi\u00f9 efficace in salita. Perfetta per l’indoor dove le brusche accelerazioni sono all’ordine del giorno.
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tNuova ruota posteriore con cerchio pi\u00f9 leggero (-500 gr.) e sigillato. Oltre al risparmio di peso garantisce una completa affidabilit\u00e0\u00a0 e stabilit\u00e0\u00a0 della pressione.
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tNuova molla ammortizzatore con costante elastica pi\u00f9 dura: migliora l’assetto statico della moto, rende pi\u00f9 efficace l’assorbimento degli ostacoli e pi\u00f9 reattivo il comportamento della moto. Inoltre il nuovo tampone, di forma tronco-conica, offre un confort maggiore, soprattutto nelle condizioni di guida estrema grazie al suo funzionamento pi\u00f9 progressivo.
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tNuove leve freno e frizione: offrono un”ergonomia migliorata e un funzionamento pi\u00f9 modulabile.
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tAttacchi della testa motore al telaio di nuova concezione: contribuiscono ad irrigidire l’architettura della moto e smorzano in modo pi\u00f9 efficace le vibrazioni.
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tMigliorato il sistema di fissaggio plastiche grazie all’adozione di viti di maggior dimensione (M6). pi\u00f9 praticit\u00e0\u00a0 e facilit\u00e0\u00a0 di manutenzione.
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tNuova pompa freno posteriore con serbatoio integrato: pi\u00f9 praticit\u00e0\u00a0 ed efficacia unite ad un design pi\u00f9 compatto e ad una maggiore leggerezza.
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tInedita colorazione di grande impatto con telaio antracite e kit adesivi 2011.\n<\/p><\/blockquote>\n
<\/p>\n\nTrial – EVO 125\/200 2T MY11<\/h3>\n
Novit\u00e0\u00a0 EICMA’10<\/em><\/p>\n
NUOVE CARATTERISTICHE E FUNZIONI<\/b><\/p>\n
\u00e2\u20ac\u00a2\tNuova posizione del motore, pi\u00f9 in alto e pi\u00f9 in avanti, ne sposta ed alza il baricentro e migliorando la guidabilit\u00e0\u00a0 in salita e la stabilit\u00e0\u00a0 nelle manovre.
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tNuovo cambio con innesti a zero gradi: rende pi\u00f9 facile il cambio marcia e assicura maggiore confort e piacere di guida.
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tAdozione tappo sul fondo della scatola filtro: consente di far defluire l’acqua e garantisce una manutenzione pi\u00f9 semplice. Inoltre il filtro aria offre un bordo aggiuntivo che ne migliora l’impermeabilit\u00e0\u00a0.
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tPosizione del manubrio pi\u00f9 bassa (-10 mm): trasferisce in avanti il carico del pilota, migliora l’aderenza e consente una guida pi\u00f9 efficace in salita. Perfetta per l’indoor dove le brusche accelerazioni sono all’ordine del giorno.
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tNuova ruota posteriore con cerchio pi\u00f9 leggero (-500 gr.) e sigillato. Oltre al risparmio di peso garantisce una completa affidabilit\u00e0\u00a0 e stabilit\u00e0\u00a0 della pressione.
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tNuova molla ammortizzatore con costante elastica pi\u00f9 dura: migliora l’assetto statico della moto, rende pi\u00f9 efficace l’assorbimento degli ostacoli e pi\u00f9 reattivo il comportamento della moto. Inoltre il nuovo tampone, di forma tronco-conica, offre un confort maggiore, soprattutto nelle condizioni di guida estrema grazie al suo funzionamento pi\u00f9 progressivo.
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tNuove leve freno e frizione: offrono un”ergonomia migliorata e un funzionamento pi\u00f9 modulabile.
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tAttacchi della testa motore al telaio di nuova concezione: contribuiscono ad irrigidire l’architettura della moto e smorzano in modo pi\u00f9 efficace le vibrazioni.
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tMigliorato il sistema di fissaggio plastiche grazie all’adozione di viti di maggior dimensione (M6). pi\u00f9 praticit\u00e0\u00a0 e facilit\u00e0\u00a0 di manutenzione.
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tNuova pompa freno posteriore con serbatoio integrato: pi\u00f9 praticit\u00e0\u00a0 ed efficacia unite ad un design pi\u00f9 compatto e ad una maggiore leggerezza.
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tInedita colorazione di grande impatto con telaio antracite e kit adesivi 2011.
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tPistone dal nuovo profilo, biella alleggerita e nuovo albero motore per incrementare potenza e reattivit\u00e0\u00a0 di risposta del motore oltre a ridurre le vibrazioni.
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tCamera di combustione di nuovo disegno con benefici in termini di incremento potenza.
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tVolano alleggerito. Contribuisce a rendere la moto pi\u00f9 leggera e maneggevole; diminuisce l’inerzia e rendere la guida pi\u00f9 dinamica, efficace ed adatta all’utilizzo racing.
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tSilenziatore rivisto internamente per maggiori performance in termini di potenza e coppia.
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tNuova curva di anticipo rivista per ottimizzare le prestazioni in accordo con le altre modifiche.\n<\/p><\/blockquote>\n
<\/p>\n\nTrial – EVO 250\/300 4T MY11<\/h3>\n
Novit\u00e0\u00a0 EICMA’10<\/em><\/p>\n
NUOVE CARATTERISTICHE E FUNZIONI<\/b><\/p>\n
\u00e2\u20ac\u00a2\tNuova ruota posteriore con cerchio pi\u00f9 leggero (-500 gr.) e sigillato. Oltre al risparmio di peso garantisce una completa affidabilit\u00e0\u00a0 e stabilit\u00e0\u00a0 della pressione.
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tAdozione tappo sul fondo della scatola filtro: consente di far defluire l’acqua e garantisce una manutenzione pi\u00f9 semplice. Inoltre il filtro aria offre un bordo aggiuntivo che ne migliora l’impermeabilit\u00e0\u00a0.
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tMigliorato il sistema di fissaggio plastiche grazie all’adozione di viti di maggior dimensione (M6). pi\u00f9 praticit\u00e0\u00a0 e facilit\u00e0\u00a0 di manutenzione.
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tNuova molla ammortizzatore con costante elastica pi\u00f9 dura: migliora l’assetto statico della moto, rende pi\u00f9 efficace l’assorbimento degli ostacoli e pi\u00f9 reattivo il comportamento della moto. Inoltre il nuovo tampone, di forma tronco-conica, offre un confort maggiore, soprattutto nelle condizioni di guida estrema grazie al suo funzionamento pi\u00f9 progressivo.
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tInedita colorazione di grande impatto con telaio antracite e kit adesivi 2011.<\/p>\n<\/blockquote>\n
<\/p>\n\nTrial – EVO 80<\/h3>\n
Novit\u00e0\u00a0 EICMA’10<\/em><\/p>\n
Da sempre attenta al settore giovanile, la gamma trial Beta si arricchisce della nuova Evo 80 : geometrie e dimensioni pi\u00f9 adulte e professionali e l’abituale approccio di grande feeling e confidenza per chi comincia. <\/p>\n
\u00e2\u20ac\u00a2\tNuova forcella di diametro \u00e0\u00b8 38 mm regolabile in estensione, con offset rivisto per incrementarne la guidabilit\u00e0\u00a0
\n\u00e2\u20ac\u00a2
\nNuovo ammortizzatore, derivato da quello delle cilindrate maggiori, per un uso ancora pi\u00f9 professionale e performante
\n\u00e2\u20ac\u00a2
\nForcellone su boccole a rulli per un incremento della scorrevolezza, una riduzione degli attriti ed una maggiore affidabilit\u00e0\u00a0
\n\u00e2\u20ac\u00a2
\nRazionalizzazione ed ottimizzazione dell’avantreno con un guadagno in termini di maggiore rigidit\u00e0\u00a0
\n\u00e2\u20ac\u00a2
\nImpianto frenante pi\u00f9 performante grazie all’adozione di:
\n   -\tUna nuova pinza freno posteriore pi\u00f9 potente, modulabile e protetta dagli urti;
\n   -\tUna nuova leva freno posteriore con azionabilit\u00e0\u00a0 migliorata;
\n   -\tNuova pompa e pinza freno anteriore: pistoncini contrapposti e disco flottante per un”azione ancora pi\u00f9 modulabile e precisa;
\n\u00e2\u20ac\u00a2
\nNuovo copridisco anteriore di nuovo design
\n\u00e2\u20ac\u00a2
\nNuovi mozzi con pernoruota maggiorati in ergal: pesi pi\u00f9 contenuti uniti ad una rigidit\u00e0\u00a0 incrementata e ad un impatto estetico pi\u00f9 professionale
\n\u00e2\u20ac\u00a2
\nNuovi cerchi in alluminio, pi\u00f9 rigidi e leggeri, con l’adozione di pneumatici tubeless
\n\u00e2\u20ac\u00a2
\nNuovo manubrio in alluminio con traversino
\n\u00e2\u20ac\u00a2
\nNuovo silenziatore di nuovo design, ottimizzato nelle prestazioni
\n\u00e2\u20ac\u00a2
\nNuovo carburatore Dell’Orto \u00e0\u00b8 21 mm
\n\u00e2\u20ac\u00a2
\nNuova pompa frizione pi\u00f9 precisa ed efficace
\n\u00e2\u20ac\u00a2
\nNuova colorazione e grafica\n<\/p><\/blockquote>\n
<\/p>\n\nTrial – EVO 80 Junior<\/h3>\n
Novit\u00e0\u00a0 EICMA’10<\/em><\/p>\n
Come marchio promotore del trial nel settore giovanile, Beta deve saper cogliere le problematiche e soprattutto capire quali possano essere le esigenze dei ragazzi (e delle mamme e pap\u00e0\u00a0) che per la prima volta si affacciano a questo incredibile mondo costantemente in equilibrio su due ruote.
\nLa EVO 80 Junior riunisce molte risposte. <\/b>
\nEssa nasce essenzialmente come mezzo assolutamente confidenziale per il neofita (et\u00e0\u00a0 9-11 anni).
\nChi \u00e8 alle prime armi deve sentirsi a proprio agio e la nuova 80 Junior offre esattamente questo tipo di approccio.
\nTecnicamente la moto \u00e8 una EVO 80 semplificata ad hoc.
\nUn veicolo ripensato per imparare a muovere i primi passi nel trial.
\nLe sue quote sono quelle di un cinquantino ma il motore 2T \u00e8 un 80 cc.
\nQuesta combinazione permette al bambino di affrontare ostacoli con la giusta sicurezza: le dimensioni della moto lo rassicurano ed il motore spinge quanto basta.
\nAnche la tarature delle sospensioni \u00e8 stata correttamente rivista in funzione di chi si mette alla prova con il trial per la prima volta.
\nAltre caratteristiche:
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tImpianto frenante a disco idraulico anteriore e posteriore
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tFrizione idraulica
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tRuote da 19” anteriore, 17” posteriore
\nPersino il prezzo di vendita della EVO 80 Junior \u00e8 stato attentamente studiato\u00e2\u20ac\u00a6 per non spaventare i genitori dei neo appassionati teenager al trial prima ancora dell’acquisto. Beta l’ha reso fortemente competitivo, con la speranza di veder crescere l’interesse verso una delle discipline motociclistiche pi\u00f9 spettacolari, per chi la pratica e per chi la segue da spettatore.\n<\/p><\/blockquote>\n
<\/p>\n\nTrial – Minitrial<\/h3>\n
Novit\u00e0\u00a0 EICMA’10<\/em><\/p>\n
Caratteristiche:
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tEt\u00e0\u00a0 6-9 anni
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tNuovi mozzi ruota presso fusi in alluminio, pi\u00f9 leggeri e rigidi
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tRuote a 32 fori per una maggiore leggerezza
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tFreno posteriore \u00e0\u00b8 150 mm con pinza meccanica flottante
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tGruppo scarico pi\u00f9 performante
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tNuova scatola filtro per ottimizzare l’aspirazione del motore
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tAdozione di un carburatore Dell’Orto \u00e0\u00b8 14 mm PHVA con regolazioni esterne per un miglioramento delle prestazioni ed una maggiore regolarit\u00e0\u00a0 di funzionamento\n<\/p><\/blockquote>\n
<\/p>\n\nEnduro – RR 4T 400\/450\/520<\/h3>\n
Novit\u00e0\u00a0 EICMA’10<\/em><\/p>\n
Nuove caratteristiche e funzionalit\u00e0\u00a0 2011<\/b><\/p>\n
Ciclistica<\/b><\/p>\n
\u00e2\u20ac\u00a2\tNuova forcella Marzocchi Shiver \u00e0\u00b8 50 mm: maggiore precisione di guida e feeling.
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tNuove piastre forcella con 6 diverse posizioni manubrio.
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tNuovo telaio: pi\u00f9 leggero e robusto. Colorazione rossa come le gloriose Beta anni ”70.
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tNuovo strumento digitale multifunzione con pratico conta ore.
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tNuova leva frizione: maggiore protezione da fango, acqua e sporco. pi\u00f9 affidabile.
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tNuova sella: sgancio rapido ottimizzato e rinforzi doppio strato nei punti di maggior usura. <\/p>\n\nMotore<\/b>
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tIntervalli di manutenzione ancora pi\u00f9 lunghi grazie ad una migliore affidabilit\u00e0\u00a0.
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tComponenti avviamento elettrico con trattamento DLC e nuova rapportatura ingranaggi: minor frizione e miglior funzionamento a secco per una messa in moto pi\u00f9 efficiente. Maggiore affidabilit\u00e0\u00a0 e funzionamento pi\u00f9 morbido.
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tNuovo profilo pistone (solo su 450 e 520) per diminuire frizione ed usura.
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tNuovo cuscinetto biella (solo su 520) con trattamento DLC per maggiore affidabilit\u00e0\u00a0.\n<\/p><\/blockquote>\n
<\/p>\n\nEnduro – RR Enduro 4T 125<\/h3>\n
Novit\u00e0\u00a0 EICMA’10<\/em><\/p>\n
Ispirata alle sorelle maggiori 4t, questa nuova ottavo di litro ne riprende l’aggressivo design, compresa la dinamica colorazione ufficiale rosso flash. Spinta da un monocilindrico 4 tempi a 5 marce dai consumi pressoch\u00e9 irrisori (4 l. \/ 100 km) e dall’erogazione fluida, la nuova RR ha tutte le carte in regola per diventare il mezzo adatto per chi si avvicina per la prima volta all’enduro o per i neopatentati: uno straordinario feeling di confidenza, avvertibile sin dai bassi regimi ed un controllo di guida eccellente in ogni situazione, il tutto unito ad una ciclistica equilibrata dai pesi estremamente contenuti. <\/p>\n
RR 125 4t \u00e8 completato da un pratico contachilometri multifunzione con display digitale fornito di serie, da cerchi in alluminio, robusti mozzi ridisegnati ed un performante impianto di scarico conforme euro 2.\n<\/p><\/blockquote>\n
<\/p>\n\nEnduro – RR Enduro 4T 125 LC<\/h3>\n
Novit\u00e0\u00a0 EICMA’10<\/em><\/p>\n
Caratteristiche Principali:<\/b>
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tModerno motore 125cc 4T dalle prestazioni brillanti
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tCiclistica derivata da RR4T: maneggevolezza e peso contenuto per massimizzare il divertimento di guida
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tStile racing derivato da RR Enduro 4T 400\/450\/520cc<\/p>\nMOTORE<\/b><\/p>\n
\u00e2\u20ac\u00a2\tMotore monocilindrico 4T raffreddato a liquido, dotato di doppio radiatore ed elettroventola: maggiori prestazioni oltre ad una maggiore stabilit\u00e0\u00a0 delle stesse
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tPotenza 11 kW (15 CV) per guida anche con patente B
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tConsumi contenuti a 3,6 lt.\/100 Km
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tAvviamento elettrico per maggiore praticit\u00e0\u00a0 d”utilizzo
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tOmologazione Euro 3<\/p>\nCICLISTICA<\/b><\/p>\n
\u00e2\u20ac\u00a2\tRobusto telaio in acciaio con montanti a sezione ovale con geometria ottimizzata per la riduzione dei pesi
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tTelaio sviluppato per garantire un elevato feeling e maneggevolezza di guida
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tForcella a steli rovesciati \u00e0\u00b8 41 mm e perno avanzato con corsa 260 mm
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tForcellone in alluminio con leveraggio progressivo
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tMonoammortizzatore con regolazione del precarico con corsa 270 mm
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tChiusura a chiave singola per tappo serbatoio, sella e avviamento
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tStrumentazione digitale multifunzione con diagnostica malfunzionamenti.
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tPneumatici: anteriore 21 a posteriore 18 per Enduro. Anteriore 17 a posteriore 17 per Motard.
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tCerchi in alluminio a raggi per Enduro, in alluminio a razze per Motard.
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tMozzi in alluminio con finitura diamantata.
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tFreni a disco di dimensioni generose. Enduro: anteriore \u00e0\u00b8 260 mm a posteriore \u00e0\u00b8 220 mm. Motard a margherita: \u00e0\u00b8 300 mm a posteriore \u00e0\u00b8 220 mm.\n<\/p><\/blockquote>\n
<\/p>\n\nEnduro – RE 125 4T<\/h3>\n
Novit\u00e0\u00a0 EICMA’10<\/em><\/p>\n
Nasce dalla enduro RR 125 ma si rivolge anche al neo-motociclista e al pubblico femminile che desiderano una moto dal prezzo invitante, di modesti consumi, capace di farli sentire sicuri sia su asfalto che su sterrati poco impegnativi. Con la RR 125 Enduro condivide l’affidabile motore 125cc 4 tempi a 5 marce e gran parte della sua equilibrata ciclistica. Le sue caratteristiche principali sono un”altezza sella, sensibilmente pi\u00f9 bassa( 89 cm), pneumatici da enduro stradale che aumentano il confort di guida sull’asfalto e peso contenuto (102kg ). La RE 125 4T si distingue dalla sorella per la nuova grafica, appositamente studiata, con colorazione bianca e rossa e cerchi in nero. Di serie un pratico portapacchi.<\/p><\/blockquote>\n
<\/p>\n\nEnduro – RR Enduro 50<\/h3>\n
Novit\u00e0\u00a0 EICMA’10<\/em><\/p>\n
Completamente rinnovato nel look, il nuovo RR Enduro 50 sfoggia un design ancor pi\u00f9 aggressivo e racing, in linea con la sorella maggiore RR Enduro 4T.<\/p>\n
Numerose le innovazioni presenti sul modello: <\/b>
\n\u00e2\u20ac\u00a2
\nNuovo design mascherina e gruppo ottico anteriore
\n\u00e2\u20ac\u00a2
\nNuovo design parafango anteriore dotato di supporto
\n\u00e2\u20ac\u00a2
\nNuovo portatarga e fanale posteriore a led
\n\u00e2\u20ac\u00a2
\nNuovo strumento digitale multifunzione
\n\u00e2\u20ac\u00a2
\nNuovo impianto elettrico per incremento prestazioni luci
\n\u00e2\u20ac\u00a2
\nNuova pompa freno anteriore pi\u00f9 modulabile
\n\u00e2\u20ac\u00a2
\nNuovo pattino catena pi\u00f9 leggero
\n\u00e2\u20ac\u00a2
\nNuovi mozzi con finitura diamantata
\n\u00e2\u20ac\u00a2
\nNuovo estruso forcellone
\n\u00e2\u20ac\u00a2
\nCerchi in alluminio in colore nero
\n\u00e2\u20ac\u00a2
\nFoderi forcella \u00e0\u00b8 41 mm in colore nero
\n\u00e2\u20ac\u00a2
\nNuovo telaio con tubi a sezione ellittica
\n\u00e2\u20ac\u00a2
\nIncremento angolo di sterzo (+1,5\u00b0) per maggiore stabilit\u00e0\u00a0 e maneggevolezza
\n\u00e2\u20ac\u00a2
\nNuovi colorazioni\/grafiche di grande impatto – Sella bicolore\n<\/p><\/blockquote>\n
<\/p>\n\nEnduro – RR Enduro 50 Standard<\/h3>\n
Novit\u00e0\u00a0 EICMA’10<\/em><\/p>\n
Stessa qualit\u00e0\u00a0 e caratteristiche della versione tradizionale con un allestimento semplificato ed un prezzo ancora pi\u00f9 aggressivo. Ottimo rapporto qualit\u00e0\u00a0\/prezzo.<\/p>\n
l’allestimento, rispetto al 2009, migliora ulteriormente:<\/b>
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tNuovo design mascherina e gruppo ottico anteriore
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tNuovo design parafango anteriore dotato di supporto
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tNuovo portatarga e fanale posteriore a led
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tNuovo strumento digitale multifunzione
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tNuovo impianto elettrico per incremento prestazioni luci
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tNuova pompa freno anteriore pi\u00f9 modulabile
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tNuovo pattino catena pi\u00f9 leggero
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tNuovi mozzi con finitura diamantata
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tNuovo telaio con tubi a sezione ellittica
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tIncremento angolo di sterzo (+1,5\u00b0) per maggiore stabilit\u00e0\u00a0 e maneggevolezza
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tNuovi colorazioni\/grafiche di grande impatto<\/p>\n<\/p>\n
Le variazioni rispetto alla versione RR Enduro tradizionale:<\/b>
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tForcella con diametro \u00e0\u00b8 37 mm
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tCerchi in acciaio
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tForcellone in acciaio
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tAmmortizzatore con attacco diretto
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tColori e grafiche: Rosso, Bianco e Nero con sella interamente nera\n<\/p><\/blockquote>\n
<\/p>\n\nEnduro – RR Enduro 50 Racing<\/h3>\n
Novit\u00e0\u00a0 EICMA’10<\/em><\/p>\n
Qualcosa di pi\u00f9 di un semplice restyling del tradizionale RR ma un vero e proprio progetto nato appositamente per le competizioni Enduro, un mezzo specifico al top nella sua categoria per le soluzioni adottate. La nuova RR Enduro Racing nasce dall’esperienza maturata sui campi di gara del Campionato Italiano Under 23: secondo, terzo e quinto posto in classifica finale 2005 cos\u00ec come il 30% di moto Beta fra i piloti iscritti nella classe 50cc. stanno a testimoniarlo. <\/p>\n
Caratteristiche principali:<\/b>
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tDoppio radiatore per una maggiore efficienza di raffreddamento sotto stress e quindi un mantenimento costante di rendimento.
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tSenza miscelatore automatico per una riduzione dei pesi.
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tTrasmissione primaria a denti dritti con campana frizione rinforzata per una netta riduzione delle perdite meccaniche.
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tSenza albero controrotante di equilibratura per aumentare la rapidit\u00e0\u00a0 del motore nel salire di giri.
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tForcella idraulica steli \u00e0\u00b8 41 mm con regolazioni (precarico molla e freno idraulico in estensione)
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tMonoammortizzatore con regolazione precarico molla e freno idraulico in compressione e estensione.
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tNuovo sistema leveraggio ancora pi\u00f9 progressivo, con biellette e bilanciere in alluminio.
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tForcellone in alluminio a sezione maggiorata di grande robustezza.
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tCerchi in alluminio
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tManubrio in alluminio
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tNuova strumentazione digitale retroilluminata\n<\/p><\/blockquote>\n
<\/p>\n\nEnduro – Minicross R 150<\/h3>\n
Novit\u00e0\u00a0 EICMA’10<\/em><\/p>\n
Attesa e desiderata. Ora la prima Pit made in Beta pu\u00e0 finalmente diventare la compagna di giochi di tutti quei fuoristradisti (piccoli e grandi) curiosi di sperimentare un nuovo tipo di divertimento che ha gi\u00e0\u00a0 conquistato schiere di appassionati negli Usa e in Europa. <\/p>\n
Il suo motore \u00e8 un 150cc 4 tempi, raffreddato ad aria e dotato di cambio a 4 marce; la ciclistica, forte di un robusto telaio monotrave in acciaio e di una forcella regolabile a steli rovesciati da 35 mm, \u00e8 garanzia di elevate prestazioni e sicuro fun. Anche l’impianto frenante, a doppio disco con pinze a comando idraulico, \u00e8 all’altezza delle aspettative. <\/p>\n
Le grafiche, che richiamano quelle delle Beta RR sono infine il miglior vestito per una minimoto che ha poco da invidiare alle sorelle maggiorate in quanto a personalit\u00e0\u00a0, piacere di guida e capacit\u00e0\u00a0 di regalare emozioni.\n<\/p><\/blockquote>\n
<\/p>\n\nEnduro – Minicross R 12<\/h3>\n
Novit\u00e0\u00a0 EICMA’10<\/em><\/p>\n
Ogni giorno ragazzi di tutte le parti del mondo giocano facendo le loro prime esperienze in pista, imparando ad inserirsi in curva o divertendosi con i primi, entusiasmanti salti, sognando un domani da stella dell’Off-road.
\nMa il Minicross non e” solo competizione: oltre la voglia di vincere la cosa piu” importante e” fare sport per crescere divertendosi. Minicross si rivela dunque anche un mezzo ideale per accrescere in sicurezza la concentrazione dei bambini, il loro senso dell’equilibrio e la conoscenza ed il controllo del loro corpo.
\nPiu” indicato ai ragazzi di 8-12 anni, la versione con ruote da 12 e 15 consente di affinare ulteriormente le abilita” dei piloti di domani. Assolutamente maneggevole e piacevole da condurre, grazie anche al propulsore Beta monomarcia raffreddato ad aria, semplice ed estremamente affidabile, Minicross 12\/15 puo” contare su di un impianto frenante a disco tempestivo ed efficace e su una robusta forcella con steli da 30 \u00e0\u02dc mm per affrontare i primi ostacoli in tutta sicurezza.\n<\/p><\/blockquote>\n
<\/p>\n\nEnduro – Minicross R 10<\/h3>\n
Novit\u00e0\u00a0 EICMA’10<\/em><\/p>\n
Ogni giorno ragazzi di tutte le parti del mondo giocano facendo le loro prime esperienze in pista, imparando ad inserirsi in curva o divertendosi con i primi, entusiasmanti salti, sognando un domani da stella dell’Off-road.
\nMa il Minicross non e” solo competizione: oltre la voglia di vincere la cosa piu” importante e” fare sport per crescere divertendosi. Minicross si rivela dunque anche un mezzo ideale per accrescere in sicurezza la concentrazione dei bambini, il loro senso dell’equilibrio e la conoscenza ed il controllo del loro corpo.
\nPiu” indicato ai ragazzi di 4-7 anni, la versione con ruote da 10 e 10 consente di affinare ulteriormente le abilita” dei piloti di domani. Assolutamente maneggevole e piacevole da condurre, grazie anche al propulsore Beta monomarcia raffreddato ad aria, semplice ed estremamente affidabile, Minicross 10\/10 puo” contare su di un impianto frenante a disco tempestivo ed efficace e su una robusta forcella con steli da 30 \u00e0\u02dc mm per affrontare i primi ostacoli in tutta sicurezza.\n<\/p><\/blockquote>\n
<\/p>\n\nAlp 4.0<\/h3>\n
Novit\u00e0\u00a0 EICMA’10<\/em><\/p>\n
Beta presenta la nuova Alp 4.0, vero e proprio veicolo tutto-fare, al 100% versatile. Omologata per montare, oltre ai pneumatici enduro artigliati di serie, per emozionanti avventure sui sentieri, anche una copertura da enduro stradale, piu” indicata per aggredire il traffico urbano. <\/p>\n
Un vero e proprio classico il propulsore quattro tempi 350cc che muove la nuova Alp 4.0: costruttivamente semplice e fatto apposta per durare, fa dell’affidabilita” la sua arma migliore sposando lo spirito di questo nuovo modello: ottime prestazioni senza esasperazione. <\/p>\n
Fedele alla filosofia costruttiva anche la ciclistica: un robusto telaio in acciaio, semplice ed essenziale, in cui si inserisce il forcellone, mosso da un monoammortizzatore regolabile nella precarica molla, in grado di assicurare un ottimo comfort di marcia sui terreni piu” disparati. Robusti e affidabili nella risposta i freni a disco con pinza a doppio pistoncino. <\/p>\n
Oggi \u00e8 ancora pi\u00f9 nuova ed accattivante: <\/b>
\nplastiche dal nuovo design moderno e raccolto, nuovo gruppo ottico pi\u00f9 bello ed efficiente, nuovo impianto di scarico e 2 inedite colorazioni\/grafiche: Bianco Perla. Arancio Grigio.\n<\/p><\/blockquote>\n
<\/p>\n\nAlp 200 – 125<\/h3>\n
Novit\u00e0\u00a0 EICMA’10<\/em><\/p>\n
Si chiama ALP, un classico delle 2 ruote offroad, ma del modello precedente conserva solo il nome. Nuovi il design, la ciclistica ma soprattutto il concetto che lo anima: si trasforma in pochi minuti da fuoristrada tuttofare in moto da trial. <\/p>\n
l’idea \u00e8 tanto semplice quanto geniale. Niente accessori da acquistare, basta un semplice cacciavite per smontare copriserbatoio e sella ed ottenere una moto da trial entry level. Una sola moto, doppio utilizzo, solo pochi minuti per trasformarla. <\/p>\n
La nuova Alp 125\/200 conserva le note caratteristiche di affidabilit\u00e0\u00a0 e bassi costi di esercizio che ne hanno decretato il successo in questi anni e guadagna innovative funzioni di prodotto che permettono di arricchirne la personalit\u00e0\u00a0. La ciclistica \u00e8 oggi incentrata su un nuovo telaio a traliccio che, grazie alle nuove sospensioni, coniuga una grande maneggevolezza, in fuoristrada e non, ad una sorprendente agilit\u00e0\u00a0. Peso piuma e bassa altezza da terra poi, completano il quadro. Grande \u00e8 il divertimento per muoversi negli spostamenti quotidiani, ma ancora pi\u00f9 grande la sicurezza per fare del fuoristrada. Anche il design \u00e8 interamente nuovo. Compatta ed atletica, la nuova Alp si fa notare per l’originalit\u00e0\u00a0 della sua concezione, con linee dinamiche e slanciate.\n<\/p><\/blockquote>\n
<\/p>\n\nStreet – Urban 200 – 125<\/h3>\n
Novit\u00e0\u00a0 EICMA’10<\/em><\/p>\n
Stilosa, minimale, atletica e divertente. Beta reinterpreta il tema della mobilit\u00e0\u00a0 urbana attraverso la nuova URBAN: aspetto da scrambler metropolitano, peso piuma da mountain bike, maneggevolezza e bassa altezza sella di una trial. <\/p>\n
Il telaio a traliccio, forte di sospensioni sviluppate per massimizzare il confort, garantisce maneggevolezza e grande feeling di guida. Dimensioni contenute ed ingombri inesistenti completano il mix, assicurando, anche al neofita, un’ottima padronanza e sensazione di confidenza. Urban permette di eseguire facilmente piccole evoluzioni e salti in sicurezza, o comunque di sgattaiolare nel traffico con grande agilit\u00e0\u00a0. <\/p>\n
Due le versioni, entrambi allestite con motori 4T: la 125cc oppure la 200cc. Un design carismatico per una moto che, fin dal nome, esprime la sua vocazione street e promette di farvi scoprire il lato fun della citt\u00e0\u00a0.\n<\/p><\/blockquote>\n
<\/p>\n\nStreet – Urban 200 Special – 125 Special<\/h3>\n
Novit\u00e0\u00a0 EICMA’10<\/em><\/p>\n
La nuova stradale di Beta, da qualche mese disponibile sul mercato, grazie al suo aspetto volutamente minimal-fun ha gi\u00e0\u00a0 un certo seguito tra i motociclisti metropolitani.
\nIl salone di Milano diventa l’occasione di presentarla al pubblico anche in una variante dotata di uno styling di grande impatto visivo, chiamata SPECIAL e ovviamente dedicata gli amanti della personalizzazione. <\/p>\nLa URBAN nasce da un concetto ben preciso: creare una scrambler metropolitana. Semplice da utilizzare, da dotare nel tempo di accessori per personalizzarla a seconda del proprio gusto personale.
\nMuoversi in citt\u00e0\u00a0 quotidianamente con un mezzo ad due ruote di dimensioni contenute significa evitare le code ai semafori, trovare sempre uno spazio per il parcheggio, svicolare facilmente dove altri mezzi non riescono a passare per via dell’ingombro laterale. <\/p>\nA chi \u00e8 adatta la URBAN? Non esiste una categoria specifica di utilizzatori.
\nIl suo aspetto minimal assicura a tutti, soprattutto al neofita, un’ottima padronanza e la bella sensazione di una confidenza immediata. Chi ha gi\u00e0\u00a0 esperienza potr\u00e0\u00a0 cimentarsi in piccole evoluzioni e salti (da fare in sicurezza in luoghi chiusi).
\nLa contenuta altezza della sella e il suo peso (101 kg la 125 e 110 kg la 200) rendono questa Beta perfetta anche per il pubblico femminile.
\nEd infine la URBAN appare appetibile anche a chi, motociclista maturo, punta ad una alternativa allo scooter, facile da gestire, da affiancare nel box alla moto ufficiale. <\/p>\nLA VERSIONE SPECIAL<\/b>
\nPer venire incontro alle esigenze di chi ama guidare un mezzo elitario Beta ha vestito la URBAN con una serie di accessori dedicati ed introdotto modifiche alla ciclistica e al motore.
\nDal punto di vista estetico i progettisti Beta propongono il telaio bianco che contrasta con il telaietto posteriore verniciato in rosso. E ancora sella e manopole bicolore e cerchi neri.
\nSpeciali sono anche il nuovo impianto di scarico in acciaio inox, capace di maggiori performance, i nuovi mozzi ruota in lega leggera con finitura diamantata, il manubrio in alluminio e la coppia di dischi freno (ant e post) con disegno a margherita.
\nLa descrizione si limita agli interventi principali. Esistono altre differenze di rilievo\u00e2\u20ac\u00a6 che lasciamo a questo punto scoprire a voi. <\/p>\nGLI ACCESSORI PER LA URBAN<\/b>
\nVa infine ricordato che per la Urban gi\u00e0\u00a0 sono disponibili numerosi accessori:
\n?\tBorsa laterale (cod. 20.11225.000) + kit di fissaggio alla moto
\n?\tIdeata per Beta da Tucano Urbano, la borsa \u00e8 prodotta in poliestere pesante con cerniere lampo autoriparanti e copertura antipioggia. Essa \u00e8 dotata di cavetto per utilizzo antifurto, soffietto per aumentare il volume, rifiniture in pelle e inserti rifrangenti. Grande praticit\u00e0\u00a0 per la possibilit\u00e0\u00a0 di trasporto a maniglia o tracolla.
\n?\tIn dotazione con la borsa c”\u00e8 il telaietto di ancoraggio al telaio della Urban.
\n?\tPortapacchi nero (cod. 20.11226.000).
\n?\tCoppia paramani (cod. 20.12804.000).
\n?\tTop case (cod. 11.15920.000) studiato per la URBAN e completo di piastra di supporto. <\/p>\nA breve arriveranno altri due accessori dedicati: un portatarga racing ed un cupolino. <\/p>\n
I DATI TECNICI PRINCIPALI<\/b>
\nLe due URBAN 125 -200 sono equipaggiate con motori 4T, Euro 3, e condividono la stessa ciclistica: telaio a traliccio, sospensioni sviluppate e tarate per massimizzare il confort ed il feeling di guida, freni capaci di sopportare le continue ed inevitabili sollecitazioni prodotte dal traffico congestionato (le pinze sono flottanti), ruote in alluminio, da 19 all’anteriore e da 16 al posteriore. La sella \u00e8 ben imbottita.
\nUn ulteriore plus offerto dalla URBAN \u00e8 il consumo, estremamente contenuto. Una caratteristica importante in un momento in cui l’aumento del prezzo del carburante sembra non fermarsi mai. Pensate che con la versione da 125cc si percorrono oltre 28Km\/l. Poco di pi\u00f9 consuma la 200cc. Il serbatoio \u00e8 da 6 litri.\n<\/p><\/blockquote>\n
<\/p>\n\nStreet – M4 4T<\/h3>\n
Novit\u00e0\u00a0 EICMA’10<\/em><\/p>\n
La nuova M4 si indirizza non solo a chi comincia (potenza inferiore ai 25 kw, adatta ai neopatentati diciottenni) ma anche a chi non ne pu\u00e0 pi\u00f9 di moto pesanti e poco pratiche e ha sete di una moto semplice, originale e di grande divertimento.<\/p>\n
Leggera come una bicicletta, grazie poi ad un baricentro basso e a dimensioni da moto off-road garantisce una maneggevolezza ed un controllo senza paragoni. Un”agilit\u00e0\u00a0 felina ed un grip che non temono confronti permettono di sgattaiolare nella giungla cittadina con grande immediatezza e divertimento: sul misto stretto la nuova M4 non teme confronti ed \u00e8 in grado di dare filo da torcere anche a concorrenti di maggior potenza. Se dal luned\u00ec al venerd\u00ec i trasferimenti urbani diventano uno spasso, figuriamoci le gite fuori porta durante il week-end: sfidare tornanti su strade collinari o di montagna sar\u00e0\u00a0 il suo pane! <\/p>\n
Grande personalit\u00e0\u00a0 ed originalit\u00e0\u00a0 estetica grazie ad un design innovativo che esprime leggerezza e dinamismo gi\u00e0\u00a0 al primo sguardo. Linee slanciate, aggressive e di forte caratterizzazione fanno di M4 una proposta davvero fresca per aspetto oltre che per contenuti. <\/p>\n
Motore 4T di quasi 400cc.: grande brillantezza, estrema confidenza ed un”affidabilit\u00e0\u00a0 garantita sono le sue armi migliori. I consumi e i costi di gestione poi sono veramente irrisori e fanno di questo propulsore un autentico mulo da soma, docile ed parco per dimenticare una volta tanto il portafogli. <\/p>\n
Impossibile essere insensibili all’attrazione della nuova M4: divertimento esagerato, grande versatilit\u00e0\u00a0 e design di carattere, il tutto ad un prezzo finalmente senza confronti!\n<\/p><\/blockquote>\n
<\/p>\n\nStreet – RR Motard 4T<\/h3>\n
Novit\u00e0\u00a0 EICMA’10<\/em><\/p>\n
Da oggi RR4T \u00e8 disponibile anche in versione supermotard!<\/b>
\nRR MOTARD 4T, nelle tre cilindrate 400, 450 e 520cc, oltre a mantenere la doppia omologazione enduro\/motard come gi\u00e0\u00a0 sulle RR4T tradizionali, gode di un”importante novit\u00e0\u00a0: omologazione di serie per 2 persone. <\/p>\nAllestite con cerchi in alluminio da 17″” (ant. 3,50\u00e0\u201417 a post. 4,25\u00e0\u201417 a raggi \u00e0\u00b8 4mm) e pneumatici supermotard (ant. 120\/70-17 58W e post.150\/60-17 66W), le nuove moto sono gi\u00e0\u00a0 disponibili presso la rete dei concessionari Beta.\n<\/p><\/blockquote>\n
<\/p>\n\nStreet – RR 125 4T Motard<\/h3>\n
Novit\u00e0\u00a0 EICMA’10<\/em><\/p>\n
Il nuovo RR125 Motard coglie l’eredita” dei grandi veicoli Beta del passato, integrandola ed innovandola per presentarsi come una moto adatta a chi non vuol proprio sentir parlare di scooter ed ai giovani piloti desiderosi di provare le prime emozioni targate Motard. <\/p>\n
Completamente rinnovato nel look, il nuovo RR 125 Motard sfoggia un design ancor pi\u00f9 aggressivo e racing. Numerose le innovazioni presenti sul modello: nuovo l’impianto frenante, nuovo il gruppo di scarico, nuovo il cruscotto con strumentazione digitale fornita di serie. <\/p>\n
Dotato di ciclistica compatta ed essenziale, e di componentistica top, RR 125 Motard stupisce per il suo carattere aggressivo e maneggevole dimostrandosi una vera e propria Motard a tutti gli effetti.\n<\/p><\/blockquote>\n
<\/p>\n\nStreet – RR 125 Motard 4T LC<\/h3>\n
Novit\u00e0\u00a0 EICMA’10<\/em><\/p>\n
Caratteristiche Principali:<\/b>
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tModerno motore 125cc 4T dalle prestazioni brillanti
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tCiclistica derivata da RR4T: maneggevolezza e peso contenuto per massimizzare il divertimento di guida
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tStile racing derivato da RR Enduro 4T 400\/450\/520cc<\/p>\nMOTORE<\/b>
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tMotore monocilindrico 4T raffreddato a liquido, dotato di doppio radiatore ed elettroventola: maggiori prestazioni oltre ad una maggiore stabilit\u00e0\u00a0 delle stesse
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tPotenza 11 kW (15 CV) per guida anche con patente B
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tConsumi contenuti a 3,6 lt.\/100 Km
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tAvviamento elettrico per maggiore praticit\u00e0\u00a0 d”utilizzo
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tOmologazione Euro 3<\/p>\nCICLISTICA<\/b>
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tRobusto telaio in acciaio con montanti a sezione ovale con geometria ottimizzata per la riduzione dei pesi
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tTelaio sviluppato per garantire un elevato feeling e maneggevolezza di guida
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tForcella a steli rovesciati \u00e0\u00b8 41 mm e perno avanzato con corsa 260 mm
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tForcellone in alluminio con leveraggio progressivo
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tMonoammortizzatore con regolazione del precarico con corsa 270 mm
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tChiusura a chiave singola per tappo serbatoio, sella e avviamento
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tStrumentazione digitale multifunzione con diagnostica malfunzionamenti.
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tPneumatici: anteriore 21 a posteriore 18 per Enduro. Anteriore 17 a posteriore 17 per Motard.
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tCerchi in alluminio a raggi per Enduro, in alluminio a razze per Motard.
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tMozzi in alluminio con finitura diamantata.
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tFreni a disco di dimensioni generose. Enduro: anteriore \u00e0\u00b8 260 mm a posteriore \u00e0\u00b8 220 mm. Motard a margherita: \u00e0\u00b8 300 mm a posteriore \u00e0\u00b8 220 mm.\n<\/p><\/blockquote>\n
<\/p>\n\nStreet – RR 50 Motard – RR 50 Motard Standard – RR 50 Motard Track – RR 50 Motard Skull<\/h3>\n
Novit\u00e0\u00a0 EICMA’10<\/em><\/p>\n
Completamente rinnovato nel look, il nuovo RR Motard 50 Track sfoggia un design ancor pi\u00f9 aggressivo e racing, in linea con la sorella maggiore RR Enduro 4T. Punti di forza sono il look aggressivo e sportivo, e una dotazione ricca e di forte impatto: manopole bicolore, corona e silenziatore in alluminio anodizzati rossi, molla ammortizzatore rossa, pinze freno e manubrio senza traversino di colore nero, freni a disco a margherita, cerchi neri a razze, in alluminio presso fuso, e colorazione racing che comprende anche la sella.<\/p>\n
l’allestimento, rispetto al 2009, migliora ulteriormente: <\/b>
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tNuovo design mascherina e gruppo ottico anteriore
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tParafango anteriore dotato di supporto
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tNuovo portatarga e fanale posteriore a led
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tNuovo strumento digitale multifunzione
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tNuovo impianto elettrico per incremento prestazioni luci
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tNuova pompa freno anteriore ad azione pi\u00f9 modulabile
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tNuovo pattino catena pi\u00f9 leggero
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tNuovo telaio con tubi a sezione ellittica
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tIncremento angolo di sterzo (+1,5\u00b0) per maggiore stabilit\u00e0\u00a0 e maneggevolezza
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tNuovi colorazioni\/grafiche di grande impatto<\/p>\nLe variazioni rispetto alla versione Motard tradizionale: <\/b>
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tForcella con perno in asse \u00e0\u00b8 37 mm
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tCerchi in acciaio
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tForcellone in acciaio
\n\u00e2\u20ac\u00a2\tColori e grafiche: Rosso, Bianco e Nero con sella interamente nera.\n<\/p><\/blockquote>\n
<\/p>\n\nStreet – Ark AC\/LC Skull – Ark RR AC\/LC – Ark One AC\/LC – Ark AC\/LC Tribe – Ark AC\/LC Paddock<\/h3>\n
Novit\u00e0\u00a0 EICMA’10<\/em><\/p>\n
Allegro e divertente, Ark \u00e8 la proposta di Beta per chi \u00e8 alla ricerca di un mezzo pratico, affidabile e grintoso. Disponibile raffreddato a liquido o ad aria, nelle colorazioni bianca e grigia, Ark Tribe \u00e8 lo scooter adatto per chi vuol vivere la strada in divertimento ed in autonomia, aggiungendo un frizzante tono di colore alle distanze di tutti i giorni. <\/p>\n
Il particolare aspetto estetico non nasconde la natura sportiva e lo spirito graffiante di Ark: parafanghi alti, fiancatine dal sapore off-road e silenziatore muscoloso sono solo alcuni di quei particolari che aggiungono un piglio corsaiolo ed energico ad un mezzo destinato ad un uso quotidiano. <\/p>\n
Robusto nel telaio e maneggevole fin nelle frenate pi\u00f9 energiche, Ark affida Il filtraggio delle asperit\u00e0\u00a0 ad un”efficace forcella idraulica ed al monoammortizzatore con regolazione del precarico molla, che garantiscono una piena aderenza del veicolo al fondo stradale ed una stabilita” senza uguali. <\/p>\n
Animato da un motore due tempi, potente e costante nel rendimento, Ark si rivela estremamente versatile: nato con un DNA fuoristradistico, in pieno stile Beta, non disprezza l’asfalto grazie ai pneumatici slick. <\/p>\n
Per rendere la guida di Ark ancora piu” piacevole e pratica sono disponibili alcuni accessori in grado di aumentarne la gi\u00e0\u00a0 ricca dotazione di serie: il praticissimo parabrezza che protegge il pilota da vento ed acqua e un super classico come il portapacchi posteriore, immancabile ed inevitabile se occorre fare qualche commissione in citt\u00e0\u00a0.\n<\/p><\/blockquote>\n
Fonte: WEB<\/em><\/p>\n
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