Il Gran Premio di domenica prossima a Motegi dar\u00e0\u00a0 il via ad una serie di tre gare che porteranno i team della MotoGP dal Giappone alla Malesia e infine all’Australia prima del rientro in Europa per gli ultimi due appuntamenti della stagione 2010.
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\nNelle tre gare extraeuropee il programma delle prove della MotoGP torna ai tre turni di un’ora a partire da venerd\u00ec pomeriggio mentre in Portogallo e a Valencia sono gi\u00e0\u00a0 state confermate le quattro sessioni da 45′.
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\nDopo il bel risultato di Aragon sia Casey Stoner sia Nicky Hayden non vedono l’ora di tornare in pista per provare a confermare i progressi fatti, sperando che anche le particolari caratteristiche del tracciato giapponese, dove il Ducati Marlboro Team in passato ha celebrato tre vittorie ed un podio, si rivelino adatte alle modifiche di set up che hanno introdotto sulle loro GP10.
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\nCASEY STONER, Ducati Marlboro Team<\/B>
\nMotegi \u00e8 una pista fatta di continui stop and go\u009d, non offre molti tratti scorrevoli e quindi non \u00e8 proprio uno dei miei layout preferiti. Detto questo di positivo c’\u00e8 da considerare che il fondo \u00e8 regolare e non ci sono molte buche e avvallamenti che spesso, durante questa stagione, ci hanno fatto soffrire. Richiede che la moto sia stabile in frenata ed efficace in accelerazione e, proprio per queste sue caratteristiche, spero che le ultime modifiche di assetto che abbiamo usato ad Aragon si rivelino efficaci di nuovo. In Spagna infatti siamo finalmente riusciti a migliorare la stabilit\u00e0\u00a0 e a trovare un po’ pi\u00f9 di grip e se ci riusciremo anche qui potremo provare a fare un altro bel risultato.
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\nNICKY HAYDEN, Ducati Marlboro Team<\/B>
\nIl prossimo Gran Premio avr\u00e0\u00a0, come sempre, un sapore un po’ speciale dato che si va a correre a casa delle grandi aziende giapponesi. A Motegi ho ottenuto il mio primo podio in MotoGP ma poco altro, a parte un paio di partenze in prima fila e qualche risultato che non voglio nemmeno ricordare. Sar\u00e0\u00a0 la prima di tre gare di fila, in tre paesi, e soprattutto tre climi, molto diversi l’uno dall’altro. Una tirata non facile ma a me piace molto. Dobbiamo cercare di confermare il momento positivo di Aragon e provare a mantenerci sullo stesso livello. Una cosa sicuramente non facile ma naturalmente il nostro obiettivo deve essere questo!.
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\nVITTORIANO GUARESCHI, Team Manager<\/B>
\n“”Veniamo dal bel risultato di Aragon, dove sia Casey sia Nicky sono stati veloci per tutto il fine settimana e la moto ha funzionato bene. Ovviamente in Giappone sarebbe bello avere la conferma che le ultime modifiche fatte vanno nella direzione giusta, soprattutto perch\u00e9 Motegi \u00e8 una pista molto diversa da quella spagnola. I nostri piloti sono in forma, la squadra pronta ad affrontare la tripletta che inizier\u00e0\u00a0 domenica e quindi abbiamo tutti gli ingredienti per provare a ripeterci. Tuttavia nulla \u00e8 scontato e sappiamo che dobbiamo continuare a rimanere concentrati e a lavorare con il massimo impegno come sempre.
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\nLA PISTA<\/B>
\nIl Twin Ring \u00e8 un circuito tipicamente stop and go\u009d con poche curve veloci. Al contrario, ci sono molte curve lente intervallate da rettilinei di media lunghezza che fanno s\u00ec che le prestazioni della moto in frenata e accelerazione siano molto importanti. l’asfalto \u00e8 uno dei migliori dei circuiti del calendario, piatto, senza sconnessioni e con un “”grip”” molto buono. Motegi ha ospitato per la prima volta un GP, il GP del Giappone, nel 1999. Dal 2000 al 2003 ha ospitato il GP del Pacifico prima di tornare alla titolazione di quello nazionale quando Suzuka \u00e8 stata giudicata troppo pericolosa. E’ chiamato Twin Ring Motegi perch\u00e9 comprende sia la pista della MotoGP sia un ovale tipo Indy. Si trova sulle colline a nord di Tokyo, tra le citt\u00e0\u00a0 di Mito ed Utsonomiya. La sua costruzione ha richiesto un imponente lavoro di ingegneria oltre all’abbattimento di due colline e al riempimento di due vallate
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\nI FATTI DEL CIRCUITO DI MOTEGI<\/B>
\nRecord ufficiale: Casey Stoner (Ducati – 2008), 1″47.091, 161.391 Km\/h
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Best Pole: Jorge Lorenzo (Yamaha – 2008), 1″45.543, 163.758 Km\/h
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Lunghezza Circuito: 4,801 km
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Gara MotoGP 2010: 24 giri (115.224 km)
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Orario gara MotoGP 2010: 15:00 Local Time <\/p>\n
PODIO 2009<\/B>: 1\u00b0 Jorge Lorenzo, 2\u00b0 Valentino Rossi, 3\u00b0 Dani Pedrosa
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POLE 2009<\/B>: Valentino Rossi (Yamaha a 2009), 1″48.545 -159.229 km\/h
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\nRISULTATI DUCATI MARLBORO TEAM A MOTEGI (MIGLIORE)<\/B>
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2009: 4\u00b0 (Stoner)
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2008: 2\u00b0 (Stoner)
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2007: 1\u00b0 (Capirossi)
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2006: 1\u00b0 (Capirossi)
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2005: 1\u00b0 (Capirossi)
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2004: DNF
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2003: 8\u00b0 (Capirossi)
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\nDUCATI MARLBORO TEAM – DATI DEI PILOTI<\/B>
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\nCASEY STONER<\/B>
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Et\u00e0\u00a0: 24 (nato il 16 ottobre 1985 a Southport, Queensland, Australia )
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Residenza: Svizzera
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Moto: Ducati Marlboro Team Desmosedici GP10
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Numero di gara: 27
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Numero di GP: 139 (78xMotoGP, 31×250, 30×125)
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Numero di vittorie GP: 28 (21xMotoGP, 5×250, 2×125)
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Prima vittoria GP: Valencia, 2003 (125)
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Primo GP: Inghilterra, 2001 (125)
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Pole position: 23 (19xMotoGP, 2×250, 2×125)
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Prima Pole position: Italia, 2003 (125)
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Titoli Mondiali: 1 (MotoGP, 2007)
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\nRisultati Stoner a Motegi in MotoGP:
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2009: Qualifica: 2\u00b0; Gara:4\u00b0
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2008: Qualifica: 2\u00b0; 2\u00b0
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2007: Qualifica: 9\u00b0; Gara: 6\u00b0
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2006: Qualifica: 11\u00b0; Gara NC
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\nNICKY HAYDEN<\/B>
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Et\u00e0\u00a0: 29 (nato il 30 luglio 1981 a Owensboro, Kentucky, USA)
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Residenza: Owensboro, USA
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Moto: Ducati Marlboro Team Desmosedici GP10
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Numero di gara: 69
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Numero GP: 129 (129xMotoGP)
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Primo GP: GP del Giappone, 2003 (MotoGP)
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Numero di vittorie: 3 (3xMotoGP)
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Prima vittoria GP: GP degli USA, 2005 (MotoGP)
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Pole position: 5 (5xMotoGP)
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Prima Pole: GP degli USA, 2005 (MotoGP)
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Titoli Mondiali: 1 (MotoGP, 2006)<\/p>\n
Risultati Hayden a Motegi in MotoGP:
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2009: Qualifica 12\u00b0; Gara:DNF
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2008: Qualifica: 3\u00b0; Gara: 5\u00b0
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2007: Qualifica: 3\u00b0; Gara: 9\u00b0
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2006: Qualifica: 7\u00b0; Gara: 5\u00b0
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2005: Qualifica: 6\u00b0; Gara: 7\u00b0
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2004: Qualifica: 9\u00b0; Gara: NC
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2003: Qualifica: 5\u00b0; Gara 3\u00b0<\/p>\n
Fonte: DucatiCorse Press<\/em><\/p>\nCondividi:<\/h3>