La forcella Marzocchi da 50mm con finitura in nero e interamente regolabile, offre una corsa maggiorata di
30mm, incrementando la luce da terra della versione SP di 30mm e migliorando così le prestazioni estreme
in piega di questa moto che vanta un assetto più orientato alla pista. Gli steli con rivestimento superficiale
antiattrito DLC nero (a base di carbonio duro come diamante) consentono alla Hypermotard 1100EVO SP di
rispondere senza esitazione o sforzo ad ogni più piccola variazione dell’asfalto, migliorando ulteriormente la
già impressionante tenuta di strada. Il sistema di sospensioni avanzato della SP è completato da un
monoammortizzatore Öhlins con serbatoio separato, noto nell’ambiente sportivo come l’ultimo sviluppo in
fatto di prestazioni. Questo incredibile monoammortizzatore è interamente regolabile in compressione,
estensione e precarico della molla, e facilita dunque l’adattabilità della SP ad ogni stile di guida e ad ogni
sfida posta dalla strada o dalla pista.
Potenza frenante
In una moto estrema come la Hypermotard 1100EVO SP, una potenza frenante superiore è di fondamentale
importanza. Le pinze Brembo Monoblocco, le stesse montate sulle fuoriclasse Superbike di Ducati,
assicurano prestazioni in frenata al massimo livello. Ciascuna pinza è ottenuta da una fusione singola per
garantire la rigidità di funzionamento senza flessioni durante la guida estrema e una modulabilità precisa e
costante della frenata. Le due pinze Monoblocco, ciascuna a quattro pistoncini da 34mm che agiscono su
dischi da 305 mm, garantiscono un’efficienza frenante spettacolare.
Cerchi Marchesini superleggeri
I motociclisti esperti sanno che una delle tecniche più indicate per migliorare la maneggevolezza e le
prestazioni di una moto è quella di ridurre le masse non sospese, introducendo ruote in lega superleggera.
Anche da lontano, i cerchi Marchesini, neri con banda rossa, suggeriscono il livello di prestazioni superiori
della Hypermotard 1100EVO SP. Realizzati in lega forgiata e poi lavorata di macchina, i cerchi anteriori e
posteriori risultano considerevolmente più leggeri e riducono sia il momento di inerzia che le masse non
sospese, migliorando la maneggevolezza e rendendo più pronta la sterzata.
Sui cerchi sono montati i pneumatici Pirelli Diablo Supercorsa SP. Progettati per fornire prestazioni racing e,
al tempo stesso, eccezionale tenuta e sicurezza anche su strada, consentono di ‘sentire’ il livello di grip,
restano stabili nelle frenate più violente e assicurano il controllo anche in frenata o in accelerazione in curva,
quando la moto scende considerevolmente in piega.
La Hypermotard 1100EVO SP ha le pedane con profilo in metallo seghettato per aumentare la presa dello
stivale in condizioni estreme e una protezione in Teflon sotto ciascuna pedana per le ‘pieghe’ estreme.
Ducati fornisce inoltre un inserto di gomma per i piloti che preferiscono coprire il bordo seghettato
aumentando così il comfort.
Per migliorare il controllo, il manubrio in lega leggera a sezione variabile presenta colonnette sotto manubrio
spessorate di 20mm che consentono di variare la posizione di guida adattandola alle condizioni più estreme.
I cavallotti sono con finitura in nero così come la forcella Marzocchi, le piastre forcella inferiore e superiore,
le pedane pilota e le piastre portapedane, la protezione valvola scarico, il telaietto posteriore e la flangia
porta corona.
Il parafango posteriore in fibra di carbonio fa parte della dotazione standard e si trova già montato sulla
moto, sottolineando ulteriormente il carattere estremo della SP e assicurando la protezione per il gruppo
sospensioni posteriori Öhlins. Questo materiale composito ad alta tecnologia è utilizzato anche per i
parasteli della forcella, i copricinghia, il parafango anteriore e i fianchetti laterali.
La Hypermotard 1100EVO SP è disponibile in due ardite colorazioni Ducati Corse caratterizzate dal tema del
bianco o del rosso, che ne sottolineano lo spirito competitivo.
La livrea sul tema del bianco prevede il serbatoio bianco con una sottile riga rossa e la grafica Ducati in
rosso, a contrasto con la cover laterale nera. La parte frontale è bianca con un’ampia fascia rossa centrale
sul becco e una sottile riga nera tutto intorno alla carena. Il codino bianco propone sempre l’ampia fascia
rossa nella zona centrale.
La colorazione sul tema del rosso prevede il serbatoio rosso con una sottile riga bianca e grafica Ducati in
bianco, a contrasto con la cover laterale nera. La carena del gruppo ottico anteriore e il becco sono di colore
rosso e ripropongono l’ampia fascia bianca centrale sul becco e una sottile riga bianca tutto intorno alla
carena. Il codino è rosso con fascia bianca centrale.
Entrambe le colorazioni prevedono il Telaio a Traliccio in rosso con cerchi neri e con il logo Ducati Corse
orgogliosamente esposto sul “becco” anteriore della Hypermotard.
Il Ducati Data Analyser (DDA), comprensivo di software per PC, scheda USB per il recupero dati e
istruzioni, fa parte della dotazione standard della 1100EVO SP. I proprietari saranno in grado di esaminare e
analizzare le prestazioni della moto e del pilota, e di effettuare confronti tra diversi canali informativi.
Il sistema registra dati provenienti da vari canali, tra cui apertura del gas, velocità del mezzo, regime del
motore, temperatura del motore, distanza percorsa, giri e tempi sul giro. Il sistema calcola inoltre
automaticamente i dati relativi al regime del motore e velocità del mezzo, in modo da mostrare anche la
selezione delle marce come ulteriore canale informativo. Al termine di un giro in moto o di una sessione in
pista, sarà possibile scaricare fino a 4mb di dati, per confrontare, analizzare ed esaminare, come avviene in
MotoGP o in SBK, le prestazioni del pilota e della sua Hypermotard.
Quando il prototipo della Hypermotard fu mostrato per la prima volta al Salone di Milano diede vita ad nuovo
segmento che univa la perfezione delle moto sportive con lo spirito minimalista delle supermotard. Tuttavia,
in Ducati, alcuni nutrivano dei dubbi sul concetto iniziale di Hypermotard non essendo certi che il mercato
fosse pronto per l’arrivo di questa tipologia di moto.
Malgrado tali riserve, lo sviluppo del progetto continuò, con la convinzione di voler creare una moto con una
posizione di guida eretta in grado di assicurare la stessa controllabilità di una “dirtbike” equipaggiandola
però con un motore diverso dal solito monocilindrico. I designer di Ducati apprezzavano l’idea di un telaio
snello, rigido e agile ma non il fatto che il suo design, ideato per l’uso in fuoristrada, potesse rappresentare
un compromesso nell’uso stradale. Fu così che i progettisti Ducati si impegnarono a creare una moto che
associasse l’agilità, la precisione e la leggerezza di una supermotard alle raffinate caratteristiche delle
sportive Ducati spinte dal potente e carismatico Bicilindrico a L. Quei progettisti stavano disegnando il
futuro…
Con il passare dei giorni, in Ducati si cominciò a parlare sempre più insistentemente di un prototipo ormai
definitivo e la reazione di coloro che ebbero occasione di vederlo fu unanime: "Con questo dobbiamo
andare in produzione!". C’era un modo per verificare la risposta del mercato: presentarlo al Salone di Milano
2005 come prototipo, e poi condurre un sondaggio via Internet.
Ducati, dopo la presentazione del nuovo “concept” all’EICMA di Milano e dopo aver ricevuto consensi e
approvazioni decide, come già avvenuto in passato per altri modelli di moto, di coinvolgere i propri fan
lanciando un sondaggio tramite il proprio sito.
Ben 15.000 persone parteciparono al sondaggio di Ducati.com, e oltre il 50% chiese alla casa di Borgo
Panigale di mettere in produzione la Hypermotard esattamente come era stata mostrata al Salone.
Ducati, però, era seriamente intenzionata ad utilizzare il feed-back fornito dagli appassionati, e decise
dunque di prendersi del tempo per esaminare le migliaia di suggerimenti e richieste dei propri fan, con
l’intento di integrare alcune di queste indicazioni nel progetto finale destinato alla produzione (tra cui quella
di montare un doppio disco freno all’anteriore invece del monodisco del prototipo).
L’innovativa Hypermotard ha generato una nuova, esaltante categoria ‘cross-over’: il piacere puro della
guida è stato reinventato grazie ad una moto pratica e versatile, ideale per l’uso quotidiano. Un concetto
immediatamente compreso e adottato con divertimento dai motociclisti che amano l’emozione.
Ancora una volta Ducati, come già accaduto in passato, ha infranto gli schemi tradizionali del panorama
motociclismo, inventando un segmento di moto innovativo.
Novembre 2005: al Salone Internazionale del Motociclo (EICMA) viene mostrato il primo prototipo della
Hypermotard. La nuova moto viene votata dai visitatori 'La moto più bella del Salone'.
Novembre 2006: l’Hypermotard 1100 e 1100 S vengono presentate al Salone Internazionale del Motociclo
di Milano nella loro versione finale.
Maggio 2007: le versioni Hypermotard 1100 e 1100 S vengono presentate alla stampa internazionale e
contestualmente arrivano sul mercato come anteprime del Model Year 2008.
Novembre 2008: l’Hypermotard 1100 Model Year 2009 è aggiornata con una nuova colorazione bianco
perla. Mentre l’ Hypermotard 1100 S viene proposto anche nel colore nero e con il kit DDA compreso nella
dotazione standard. L’Hypermotard 1100 S vince il Pike’s Peak International Hill Climb, in Colorado
(categoria 1200cc).
Ottobre 2009: l’Hypermotard non identifica più un solo modello di moto ma diventa una vera e propria
famiglia di prodotti grazie all’introduzione della nuova Hypermotard 796, anticipazione del Model Year 2010.
Novembre 2009: la famiglia cresce. Al Salone di Milano vengono presentati i nuovi modelli Hypermotard
1100EVO e Hypermotard 1100EVO SP.
Ottobre 2010: a INTERMOT 2010, il Salone del Motociclo di Cologna, vengono presentate Hypermotard
796, 1100EVO e 1100EVO SP Model Year 2011
Il nuovo, rivoluzionario Ducati DIAVEL è il frutto di decenni di esperienza nel campo dei motori bicilindrici, e associa allo stile squisitamente italiano la competenza tecnica da campioni del mondo che ha consentito alla casa costruttrice bolognese di allargare gli orizzonti dell’ingegneria motociclistica mondiale.
Estetica custom, tecnologia avanzatissima, design innovativo e piacere di guida straordinario: tutte queste caratteristiche si ritrovano perfettamente armonizzate nel DIAVEL, una moto che darà forma al futuro, una moto costruita da persone che hanno conquistato sul campo il diritto di cambiare le regole.
Di grande presenza, il DIAVEL domina la strada pur rimanendo leggero e agile come tutti i modelli Ducati, portando il rapporto pilota/moto, sempre improntato al massimo comfort, a livelli mai raggiunti prima. Per gli appassionati di tecnologia, i sistemi ABS, Ducati Traction Control e i Riding Mode Ducati offrono un’esperienza di guida raffinata e al tempo stesso sicura, mentre il look affascinante e i 162CV di pura potenza Ducati fanno del DIAVEL una lifestyle motorcycle comoda e sportiva, che esce dal sogno di molto motociclisti per diventare realtà.
Potenza e stile non si sono mai armonizzati con tanta esaltante precisione. Lo pneumatico posteriore da 240mm appositamente costruito offre, insieme alla famosa tecnologia ciclistica Ducati, livelli di maneggevolezza e angoli di piega che sfidano le leggi della fisica, sia sui tornanti di montagna che in viaggio o nel traffico di città.
La rivoluzionaria ultima nata di casa Ducati è disponibile in due versioni: Il nuovissimo modello DIAVEL e l’ammiraglia DIAVEL Carbon, con il suo stimolante mix di caratteristiche estetiche e prestazionali grazie all’uso di componenti che vanno dalla carena in carbonio agli esclusivi cerchi Marchesini forgiati e lavorati alla macchina.
