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Enduro - Minicross R 150
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Novità EICMA'10 |
19/11/2010
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Attesa e desiderata. Ora la prima Pit made in Beta può finalmente diventare la compagna di giochi di tutti quei fuoristradisti (piccoli e grandi) curiosi di sperimentare un nuovo tipo di divertimento che ha già conquistato schiere di appassionati negli Usa e in Europa.
Il suo motore è un 150cc 4 tempi, raffreddato ad aria e dotato di cambio a 4 marce; la ciclistica, forte di un robusto telaio monotrave in acciaio e di una forcella regolabile a steli rovesciati da 35 mm, è garanzia di elevate prestazioni e sicuro fun. Anche l'impianto frenante, a doppio disco con pinze a comando idraulico, è all'altezza delle aspettative.
Le grafiche, che richiamano quelle delle Beta RR sono infine il miglior vestito per una minimoto che ha poco da invidiare alle sorelle “maggiorate” in quanto a personalità, piacere di guida e capacità di regalare emozioni.
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News
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Enduro - Minicross R 12
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Novità EICMA'10 |
19/11/2010
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Ogni giorno ragazzi di tutte le parti del mondo giocano facendo le loro prime esperienze in pista, imparando ad inserirsi in curva o divertendosi con i primi, entusiasmanti salti, sognando un domani da stella dell’Off-road.
Ma il Minicross non e’ solo competizione: oltre la voglia di vincere la cosa piu’ importante e’ fare sport per crescere divertendosi. Minicross si rivela dunque anche un mezzo ideale per accrescere in sicurezza la concentrazione dei bambini, il loro senso dell’equilibrio e la conoscenza ed il controllo del loro corpo.
Piu’ indicato ai ragazzi di 8-12 anni, la versione con ruote da 12” e 15” consente di affinare ulteriormente le abilita’ dei piloti di domani. Assolutamente maneggevole e piacevole da condurre, grazie anche al propulsore Beta monomarcia raffreddato ad aria, semplice ed estremamente affidabile, Minicross 12/15 puo’ contare su di un impianto frenante a disco tempestivo ed efficace e su una robusta forcella con steli da 30 Ø mm per affrontare i primi ostacoli in tutta sicurezza.
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News
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Enduro - Minicross R 10
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Novità EICMA'10 |
19/11/2010
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Ogni giorno ragazzi di tutte le parti del mondo giocano facendo le loro prime esperienze in pista, imparando ad inserirsi in curva o divertendosi con i primi, entusiasmanti salti, sognando un domani da stella dell’Off-road.
Ma il Minicross non e’ solo competizione: oltre la voglia di vincere la cosa piu’ importante e’ fare sport per crescere divertendosi. Minicross si rivela dunque anche un mezzo ideale per accrescere in sicurezza la concentrazione dei bambini, il loro senso dell’equilibrio e la conoscenza ed il controllo del loro corpo.
Piu’ indicato ai ragazzi di 4-7 anni, la versione con ruote da 10” e 10” consente di affinare ulteriormente le abilita’ dei piloti di domani. Assolutamente maneggevole e piacevole da condurre, grazie anche al propulsore Beta monomarcia raffreddato ad aria, semplice ed estremamente affidabile, Minicross 10/10 puo’ contare su di un impianto frenante a disco tempestivo ed efficace e su una robusta forcella con steli da 30 Ø mm per affrontare i primi ostacoli in tutta sicurezza.
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Alp 4.0
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Novità EICMA'10 |
19/11/2010
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Beta presenta la nuova Alp 4.0, vero e proprio veicolo tutto-fare, al 100% versatile. Omologata per montare, oltre ai pneumatici enduro artigliati di serie, per emozionanti avventure sui sentieri, anche una copertura da enduro stradale, piu’ indicata per aggredire il traffico urbano.
Un vero e proprio classico il propulsore quattro tempi 350cc che muove la nuova Alp 4.0: costruttivamente semplice e fatto apposta per durare, fa dell’affidabilita’ la sua arma migliore sposando lo spirito di questo nuovo modello: ottime prestazioni senza esasperazione.
Fedele alla filosofia costruttiva anche la ciclistica: un robusto telaio in acciaio, semplice ed essenziale, in cui si inserisce il forcellone, mosso da un monoammortizzatore regolabile nella precarica molla, in grado di assicurare un ottimo comfort di marcia sui terreni piu’ disparati. Robusti e affidabili nella risposta i freni a disco con pinza a doppio pistoncino.
Oggi è ancora più nuova ed accattivante:
plastiche dal nuovo design moderno e raccolto, nuovo gruppo ottico più bello ed efficiente, nuovo impianto di scarico e 2 inedite colorazioni/grafiche: Bianco Perla. Arancio Grigio.
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Alp 200 - 125
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Novità EICMA'10 |
19/11/2010
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Si chiama ALP, un classico delle 2 ruote offroad, ma del modello precedente conserva solo il nome. Nuovi il design, la ciclistica ma soprattutto il concetto che lo anima: si trasforma in pochi minuti da fuoristrada tuttofare in moto da trial.
L’idea è tanto semplice quanto geniale. Niente accessori da acquistare, basta un semplice cacciavite per smontare copriserbatoio e sella ed ottenere una moto da trial entry level. Una sola moto, doppio utilizzo, solo pochi minuti per trasformarla.
La nuova Alp 125/200 conserva le note caratteristiche di affidabilità e bassi costi di esercizio che ne hanno decretato il successo in questi anni e guadagna innovative funzioni di prodotto che permettono di arricchirne la personalità. La ciclistica è oggi incentrata su un nuovo telaio a traliccio che, grazie alle nuove sospensioni, coniuga una grande maneggevolezza, in fuoristrada e non, ad una sorprendente agilità. Peso piuma e bassa altezza da terra poi, completano il quadro. Grande è il divertimento per muoversi negli spostamenti quotidiani, ma ancora più grande la sicurezza per fare del fuoristrada. Anche il design è interamente nuovo. Compatta ed atletica, la nuova Alp si fa notare per l’originalità della sua concezione, con linee dinamiche e slanciate.
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Street - Urban 200 - 125
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Novità EICMA'10 |
19/11/2010
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Stilosa, minimale, atletica e divertente. Beta reinterpreta il tema della mobilità urbana attraverso la nuova URBAN: aspetto da scrambler metropolitano, peso piuma da mountain bike, maneggevolezza e bassa altezza sella di una trial.
Il telaio a traliccio, forte di sospensioni sviluppate per massimizzare il confort, garantisce maneggevolezza e grande feeling di guida. Dimensioni contenute ed ingombri inesistenti completano il mix, assicurando, anche al neofita, un’ottima padronanza e sensazione di confidenza. Urban permette di eseguire facilmente piccole evoluzioni e salti in sicurezza, o comunque di sgattaiolare nel traffico con grande agilità.
Due le versioni, entrambi allestite con motori 4T: la 125cc oppure la 200cc. Un design carismatico per una moto che, fin dal nome, esprime la sua vocazione street e promette di farvi scoprire il lato fun della città.
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Street - Urban 200 Special - 125 Special
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Novità EICMA'10 |
19/11/2010
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La nuova “stradale” di Beta, da qualche mese disponibile sul mercato, grazie al suo aspetto volutamente minimal-fun ha già un certo seguito tra i motociclisti metropolitani.
Il salone di Milano diventa l’occasione di presentarla al pubblico anche in una variante dotata di uno styling di grande impatto visivo, chiamata SPECIAL e ovviamente dedicata gli amanti della personalizzazione.
La URBAN nasce da un concetto ben preciso: creare una scrambler metropolitana. Semplice da utilizzare, da dotare nel tempo di accessori per personalizzarla a seconda del proprio gusto personale.
Muoversi in città quotidianamente con un mezzo ad due ruote di dimensioni contenute significa evitare le code ai semafori, trovare sempre uno spazio per il parcheggio, svicolare facilmente dove altri mezzi non riescono a passare per via dell’ingombro laterale.
A chi è adatta la URBAN? Non esiste una categoria specifica di utilizzatori.
Il suo aspetto “minimal” assicura a tutti, soprattutto al neofita, un’ottima padronanza e la bella sensazione di una confidenza immediata. Chi ha già esperienza potrà cimentarsi in piccole evoluzioni e salti (da fare in sicurezza in luoghi chiusi).
La contenuta altezza della sella e il suo peso (101 kg la 125 e 110 kg la 200) rendono questa Beta perfetta anche per il pubblico femminile.
Ed infine la URBAN appare appetibile anche a chi, motociclista maturo, punta ad una alternativa allo scooter, facile da gestire, da affiancare nel box alla moto “ufficiale”.
LA VERSIONE SPECIAL
Per venire incontro alle esigenze di chi ama guidare un mezzo “elitario” Beta ha vestito la URBAN con una serie di accessori dedicati ed introdotto modifiche alla ciclistica e al motore.
Dal punto di vista estetico i progettisti Beta propongono il telaio bianco che contrasta con il telaietto posteriore verniciato in rosso. E ancora sella e manopole bicolore e cerchi neri.
Speciali sono anche il nuovo impianto di scarico in acciaio inox, capace di maggiori performance, i nuovi mozzi ruota in lega leggera con finitura diamantata, il manubrio in alluminio e la coppia di dischi freno (ant e post) con disegno a margherita.
La descrizione si limita agli interventi principali. Esistono altre differenze di rilievo… che lasciamo a questo punto scoprire a voi.
GLI ACCESSORI PER LA URBAN
Va infine ricordato che per la Urban già sono disponibili numerosi accessori:
? Borsa laterale (cod. 20.11225.000) + kit di fissaggio alla moto
? Ideata per Beta da Tucano Urbano, la borsa è prodotta in poliestere pesante con cerniere lampo autoriparanti e copertura antipioggia. Essa è dotata di cavetto per utilizzo antifurto, soffietto per aumentare il volume, rifiniture in pelle e inserti rifrangenti. Grande praticità per la possibilità di trasporto a maniglia o tracolla.
? In dotazione con la borsa c’è il telaietto di ancoraggio al telaio della Urban.
? Portapacchi nero (cod. 20.11226.000).
? Coppia paramani (cod. 20.12804.000).
? Top case (cod. 11.15920.000) studiato per la URBAN e completo di piastra di supporto.
A breve arriveranno altri due accessori dedicati: un portatarga racing ed un cupolino.
I DATI TECNICI PRINCIPALI
Le due URBAN 125 -200 sono equipaggiate con motori 4T, Euro 3, e condividono la stessa ciclistica: telaio a traliccio, sospensioni sviluppate e tarate per massimizzare il confort ed il feeling di guida, freni capaci di sopportare le continue ed inevitabili sollecitazioni prodotte dal traffico congestionato (le pinze sono flottanti), ruote in alluminio, da 19” all’anteriore e da 16” al posteriore. La sella è ben imbottita.
Un ulteriore plus offerto dalla URBAN è il consumo, estremamente contenuto. Una caratteristica importante in un momento in cui l’aumento del prezzo del carburante sembra non fermarsi mai. Pensate che con la versione da 125cc si percorrono oltre 28Km/l. Poco di più consuma la 200cc. Il serbatoio è da 6 litri.
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